В Москву пришла зима – пора переобуваться в шипы. Но мне хочется еще раз вернуться в лето солнечным рассказом о покатушках в Инди! Первую часть я посвятил обзору велосипедной инфраструктуры города и ее жемчужине Cultural Trail. Сегодня в фокусе еще одна интересная велодорожка, а также ПДД и взаимоотношения водителей с велосипедистами.

От даунтауна на север ведет Monon Trail, старейшая асфальтовая дорожка протяженностью около 27 км, проходящая через несколько городов. Она интересна тем, что построена на месте заброшенной железной дороги, связывавшей Инди с Чикаго. Поэтому на некоторых знаках фигурирует название Monon Rail-Trail, как вы увидите ниже.

Увеличить рисунок

Monon Trail

Люди активно используют Monon как для спорта и отдыха, так и для передвижения на работу в центр и обратно. Это хорошо заметно по одежде байкеров и снаряжению велосипедов, если выехать с утра или в районе 4-6 часов вечера.

Первые 6 км от даунтауна проходят через унылую индустриальную зону, но начиная примерно с 40-й улицы, дорожка с обеих сторон закрыта деревьями, тень которых спасает от палящего солнца летом.

Правила поведения

Вообще, правила едины для всех дорожек. Они довольно простые, но я прокомментирую несколько пунктов:

• Будьте вежливыми и делитесь дорогой. Думаю, что если постоянно напоминать об этом, эффект рано или поздно будет :)
• Держитесь правой стороны. Казалось бы, даже Капитан Очевидность постеснялся бы такое советовать. Но в Москве я вижу на удивление много «англичан» и «японцев», не понимающих этого простого правила. Бывает жмешься вправо, жмешься, а человек все равно на тебя едет…
• При обгоне предупреждайте голосом: «Обгоняю слева». Хорошее правило, я ему следую при обгоне велосипедистов и роллеров с палками. Пешеходам лучше ничего не говорить :)
• Держите собак на коротком поводке (1.2 – 1.8 м). Жаль, у нас тут такого нет – я панически боюсь людей с поводками-рулетками, ибо в темное время суток не вижу тонкий поводок, растянутый на 10 метров поперек дороги. Это — одна из причин, по которой я крайне редко катаю по Сокольникам.

Приоритет движения между пешеходами, роллерами и велосипедистами регулируется знаком, похожим на тот, что используется на Cultural Trail. Однако есть незаметная на первый взгляд разница – велосипедисты должны уступать дорогу роллерам.

photo credit: mbigmistake

Мне это кажется более логичным с точки зрения скорости участников движения.

Дорожные знаки и разметка

Разметка состоит лишь из полосы, разделяющей направления движения, но перед каждым пересечением проезжей части обязательно установлены знаки, предписывающие остановиться и уступить дорогу машинам (роллеры могут ехать, их не жалко :).

photo credit: mbigmistake

На Monon есть очень хороший пример трогательной заботы о безопасности велосипедистов. В одном месте с обеих сторон дорожки идут склады какой-то компании, между которыми может курсировать транспорт.  На подъезде к «перекрестку» любезно установлены предупреждающие знаки с мигающими световыми сигналами (видны на заднем плане фото). Но там еще и на дорожку нанесена выпуклая разметка, создающая легкую вибрацию, которая встряхивает байкера и привлекает его внимание к возможной опасности!

Увеличить рисунок

Вообще, в Штатах нередко наносят такую шумовую разметку на проезжей части при подъезде к перекресткам, чтобы «разбудить» водителей. А в России, по-моему, только думают над ее внедрением. Вам попадалась такая разметка?

Скоростной режим

По 96-й улице проходит невидимая граница между Инди и соседним городом Кармелом (формально – между графствами Мэрион и Хэмилтон). В Кармеле скоростной режим на дорогах жестче, чем в Инди, а заодно он введен и на Monon Trail! На разных участках он составляет 15 или 20 миль в час (24 и 32 км/ч соответственно), о чем информируют знаки ограничения скорости.

Вплоть до 2013 года эти знаки были пустой формальностью, но теперь городской совет единогласным решением наделил полицию правом выписывать штрафы. Первое превышение обойдется в $10, второе – в $25, а за дальнейшие придется выплачивать по $100, причем судья может назначить дополнительное наказание в виде посещения курсов безопасного вождения.

Увеличить рисунок

Кстати, на всем протяжении Monon Trail патрулируется полицейскими на велосипедах, хотя встречал я их там довольно редко. Не знаю, как в Кармеле, но в Инди полицейские ездят на велосипедах, подаренных общественной организацией по развитию велосипедного движения и крупнейшим веломагазином города, который также осуществляет техническое обслуживание.

Инфраструктура

Monon Trail проходит через несколько городов, и у каждого свой бюджет и подход к развитию велосипедной инфраструктуры. Кармел – небольшой, но богатый город, поэтому он не скупится на расходы, чтобы обеспечить резидентам комфортные условия передвижения на двух колесах.

Вообще, город активно продвигает свою велосипедную инфраструктуру в качестве одного из преимуществ проживания. Он покрыт сетью дорожек и маршрутов, которая порадует любителей крутить педали. Интересно, что масштаб карты дорожек указан не только в милях, но и в минутах. 

Увеличить рисунок

Основная проблема Monon – это пересечение с городскими улицами. И даже если вежливые водители останавливаются, чтобы пропустить велосипедистов или бегунов, это в свою очередь замедляет транспортный поток. В Кармеле применяют два подхода к решению проблемы – тоннели и мосты.

За последние лет 7 на отрезке дорожки в 5 км построили тоннель и два моста, причем по московским меркам движение по тем улицам было не самым серьезным – 2-3 полосы в каждую сторону.

Тоннель сделали на пересечении Monon со 116-й улицей в рамках проекта по ее расширению. Логика планировщиков была очень простая: шире улица -> интенсивнее движение -> выше риск при ее пересечении -> надо обеспечить максимальную безопасность пользователей дорожки.

Да, года полтора пришлось катать в объезд и в паре мест терпеть грязь от стройки, но зато теперь все отлично! Конечно, такие вещи делаются не только для транзита – дорожка проходит по территории большого ФОКа, возведенного примерно в то же время. Другими словами, к развитию городской инфраструктуры подходят комплексно, и у меня есть еще один пример.

Еще не так давно Monon Trail заканчивался на пересечении со 146-й улицей. Потом дорожку начали продлевать с другой стороны улицы, а одновременно неподалеку строилась новая развязка большой автострады. Да, можно было использовать светофор, тем более он там и раньше был для нужд жителей микрорайона.

Но зачем из-за людей на дорожке регулярно останавливать движение по соседству с крупной транспортной развязкой, если можно построить для них мост! Как вам эта логика? :)

Увеличить рисунок

Мост возвели примерно за год, причем он полностью приспособлен для велосипедистов и роллеров – съезды с дорожки сделаны в виде пандусов, а не ступенек. Похожий мост построили чуть раньше в другом месте, где движение было не столь интенсивным. Причем он довольно крутой, что вносит приятное разнообразие в равнинный ландшафт дорожки.

Я доехал до 161-й улицы и уперся в строительную технику – Monon Trail продолжают тянуть на север. Это уже другой город, Вестфилд, и в ближайшие 2-3 года его власти планируют вложить $12 млн своих и федеральных средств в продление дорожки до 216-й улицы, включая постройку моста через транспортную магистраль. Это доведет общую протяженность Monon до 30 миль, т.е. 48км!

ПДД, автомобилисты и велосипедисты

С учетом развитой велосипедной инфраструктуры, у байкеров нет острой необходимости выезжать на улицы с интенсивным автомобильным движением. При отсутствии велодорожки я просто выбирал тихие улицы с одной полосой в каждую сторону.  Но правила все равно нужно соблюдать.

ПДД

У каждого американского штата свои ПДД, что в первую очередь обусловлено различиями в бюрократических процедурах (получение прав, наличие страховки, обязательность техосмотра, штрафы и баллы). Но есть и различия в правилах, относящихся непосредственно к управлению транспортными средствами.

Например, во многих штатах разрешен поворот направо на красный свет. Вопрос на засыпку: в этом случае, в какой ситуации можно поворачивать на красный налево? :)

Конечно, в ПДД штата Индиана (здесь в PDF, но может быть недоступно из РФ) есть пункты, посвященные велосипедистам (в главе 7), причем обращены они к автомобилистам. Я приведу наиболее интересные моменты в своем вольном переводе (вообще, ПДД там несложные и написаны весьма неформальным языком). Справа вы видите знаки – первый обозначает велодорожку, а второй предупреждает о ее пересечении.

• На большинстве дорог у велосипедистов те же права и обязанности, что и у водителей других транспортных средств.
• Велосипедист не обязан передвигаться по велодорожке. Он имеет полное право выезжать на полосу для транспорта.
• Уступайте дорогу велосипедисту, двигающемуся по велодорожке. Не выезжайте на велодорожку, готовясь к повороту.
• Избегайте поворотов, пересекающих путь велосипедиста. Находясь в левой полосе для поворота, оставайтесь сзади велосипедиста до тех пор, пока он не завершит маневр.
• Если перед выполнением правого поворота вы видите приближающегося справа велосипедиста, пропустите его. (Думаю, это правило написано для узких дорог, коих хватает, когда при повороте большой автомобиль может не вписаться в свою полосу.)
• Обгон велосипедиста разрешен только при наличии безопасного расстояния рядом с ним (не менее 1 метра). 
• Припарковавшись, убедитесь в отсутствии велосипедистов, прежде чем открывать двери.

Согласитесь, что все эти правила просто продиктованы здравым смыслом! К сожалению, его отсутствие я не раз наблюдал у водителей в Москве.

Мне сходу не удалось найти в правилах пункта, регулирующего движение велосипедистов по тротуарам. Я уверен, что видел его недавно, и главным условием было не мешать пешеходам. Впрочем, это правило заложено в муниципальный кодекс.

Взаимоотношения на дороге

Вопрос взаимоотношений велосипедистов и водителей машин всегда лежит в плоскости культуры. Но когда в городе есть надлежащая инфраструктура, а велосипед является весьма распространенным транспортным средством, предпосылок к антагонизму намного меньше.

Конечно, в Инди есть всякие водители, но в целом он не агрессивные и очень вежливые. На перекрестках с четырьмя знаками STOP, где требуется полная остановка, а дальнейшее движение осуществляется в порядке прибытия, подъезжающего велосипедиста скорее пропустят, чем нет. Другими словами, большинство водителей понимает, что в то время как они сидят в мягком кресле, велосипедисту для соблюдения правила надо фактически слезть с коня, а потом снова разгоняться. То же самое можно сказать и о пересечениях велодорожек с улицами — в течение полминуты какой-нибудь водитель обязательно притормозит и помашет рукой (и да, я так тоже делал).

При обгоне большинство водителей объезжают велосипедиста «за километр», предпочитая выехать на встречную полосу, нежели проехать близко к байкеру (это приятно, но такой маневр авто перед холмом меня всегда пугает :)

Возможно, одной из причин бережного отношения водителей к велосипедистам является стоимость медицинских услуг в США. В комментариях к прошлой записи читатель Иван интересовался аспектами страховки. На рисунке ниже — типичные условия страхового полиса, являющегося аналогом КАСКО.

Страховка покрывает расходы на лечение в пределах 100 тысяч долларов США на одного пострадавшего в аварии по вине владельца полиса. Сумма кажется огромной, но для США это не очень много, особенно учитывая незащищенность велосипедиста и вероятность тяжелых травм в результате аварии. Для сравнения, владельцу этого полиса покрывают всего $1000 медицинских расходов. Их хватит лишь на визит в ER, где человека осмотрят медсестра с врачом, дадут болеутоляющее и сделают рентген (это, кстати, из личной практики неудачного падения с велосипеда :).

Мне бы не хотелось заканчивать рассказ на негативной ноте, поэтому я покажу вам веломайки, в которые теперь одета наша команда :)

Веломайки

Когда я был в отпуске, мне в почту упала рассылка местного веломагазина. Из нее я узнал, что организация, занимающаяся продвижением вело в штате, разработала дизайн и объявила о сборе заказов на майки в течение месяца (новость до сих пор там висит даже). Потом их шьют и доставляют на дом.

Мы давно собирались сделать майки для нашей команды, а тут такая возможность подвернулась! Созвонившись с байкерами, я получил добро и размеры, после чего оплатил заказ. И вот они доехали до Москвы :) Это был праздник!

Увеличить рисунок

Майки отличного качества! У меня веломаек больше, чем пиджаков, и я точно могу сказать, что эти не уступают, а в чем-то даже и превосходят мои образцы Fox, Hincapie, Pearl Izumi и Louis Garnier. Они обладают всеми атрибутами профессиональных веломаек, при этом качество материала очень приятное снаружи и внутри, горло не сдавливает шею, молния YKK является полноразмерной, а сзади на карман нанесена светоотражающая полоса (вообще, она не бросается в глаза, но хорошо заметна на фото со вспышкой).

Ну, и дизайн, конечно, радует – колеса, солнце, велосипеды! Кстати, самые внимательные читатели уже раскрыли тайну аватара в ФБ и Твиттере :) Так что, если увидите в Москве байкеров в таких майках – это мы :)

---

Я еще обещал рассказать про опыт маунтинбайка, но оставлю это, пожалуй, для итогов велосезона, который официально еще не закрыт. А вы уже зачехлили велосипед? Кстати, какими видами спорта активного отдыха вы занимаетесь зимой?