В сентябре я очень удачно продлил лето, катаясь по самым обычным американским городам. Впрочем, не совсем обычным – в Инди наряду с близлежащими городами очень много внимания уделяется велосипедистам.
Конечно, мне повезло с погодой, позволившей катать каждый день, чем я и воспользовался, причем трижды перевалил за 50 км, а еще дважды – за 60. В результате сентябрь оказался рекордным месяцем по пробегу.
A любители устного счета заметят, что я уже превзошел цель сезона в 3 000 км даже по весьма заниженным меркам Endomondo.
Карта и типы велодорожек
Чаще всего я видел эту карту на экране своего Windows Phone, где в приложении gMaps Pro слой велодорожек накладывается в два счета.
Население Инди с окрестными городами в районе миллиона человек, но плотность его намного ниже, чем в мегаполисах.
Расстояние по прямой от центра до верхней точки карты можно посчитать, даже не зная масштаба. Каждые 10 улиц – это одна миля, поэтому до 176й улицы примерно 18 миль, т.е. почти 30 км.
Напрямую, это как от центра Москвы до Лобни! Иван, ты представляешь себе поездку до офиса на вело? :) А там на шоссере (коих большинство) не напрягаясь за час можно ездить, причем 7-8 месяцев в году.
На карте Google обозначают три типа дорожек.
Сплошная темная линия – это велодорожки, физически отделенные от проезжей части. Чаще всего они проходят вдоль дорог с автомобильным движением, но отделены широким газоном или стеной деревьев. Сразу прошу не судить за качество фото :)
Сюда же попадает Cultural Trail, о котором ниже.
Сплошная светлая линия – это выделенные правые крайние полосы по соседству с 1-3 полосами для машин. Где-то это выглядит как широкая обочина, но бывает, что справа есть и парковочный ряд.
Обратите внимание, что смысл знака выражен не только символом велосипеда, но и словами – эти типично для американских дорожных знаков. Такие полосы, как правило, выделяют с обеих сторон дорог (за исключением односторонних, конечно), но иногда совмещают с одной стороны.
Здесь специальные знаки (пример будет немного ниже) обозначают преимущество велосипедистов над автомобилями, которые выполняют правый поворот или выезжают с прилегающих улиц. Дополнительную безопасность обеспечивает поребрик (:Р) со светоотражающими столбиками, хотя на этом участке он часто прерывается.
Прерывистая линия – это дороги с совмещенным движением автомобилей и велосипедов. Формально, на вело можно ездить везде, но знак «Делитесь дорогой» чаще всего ставят на более безопасных для велосипедистов улицах с широкой правой полосой, в т.ч. и на односторонних.
Другими словами, когда обгоняет машина, тебя не качает, как это иногда бывает в Москве (и да, на этих улицах нет грузовиков). Власти не скупятся на такие знаки – расстояние между ними очень небольшое, равно как и между специальной выпуклой разметкой на асфальте. В правилах этот символ велосипеда и двух стрелок обозначен словом “sharrows” (игра слов – share и arrow).
Наверное, в любом городе логично развивать велоинфраструктуру так, чтобы на велосипеде можно было доехать до места работы или обучения. В Инди городские власти видели основную задачу в том, чтобы связать одним маршрутом центральныe микрорайоны, откуда можно двигаться в другие районы города уже по существующим дорожкам. Так появился Cultural Trail.
Cultural Trail
Этот проходящий по даунтауну маршрут протяженностью около 13 км полностью приспособлен для велосипедистов, роллеров, пешеходов и людей в инвалидных колясках. «Полностью» означает, например, что съезды с тротуаров вровень с проезжей частью, а светофоры оборудованы кнопками на уровне сидящего человека.
Конечно, вдоль маршрута хватает кафе, баров и ресторанов – все-таки это самый центр города. Но его культурный аспект подчеркивают памятники архитектуры и различные арт-объекты – инсталляции, граффити, скульптуры, мемориалы.
Так, на фото ниже «Модули прерий», символизирующие путешествие во времени. Солнечные панели питают светодиоды, которые вечером преображают дорожку в подобие порталов.
Увеличить рисунок
Фото: m12studio
Дорожка на всей протяженности выложена плиткой (привет Москве :), и в целом качество укладки очень хорошее – «гуляющая» плитка попалась мне лишь пару раз.
При движении не трясет, но чувствуется небольшая вибрация, конечно (на роликах она ощутимее, наверное). Однако с учетом расположения маршрута и его культурного стиля, плитка себя отлично оправдывает как по эстетике, так и по легкости навигации за счет хорошей видимости маршрута.
Не потерять его из вида помогают многочисленные указатели, а от знаков, регулирующих движение и разделяющих потоки, иногда даже рябит в глазах. Далеко не все пешеходы обращают внимание на них, как видно на фото ниже :)
Впрочем, разъехаться там не проблема, да и в любом случае надо следить за дорогой – люди могут просто идти к машине поперек пути.
Знак, определяющий приоритет маршрута, чем-то похож на игру «камень – ножницы – бумага». Но если присмотреться, приоритет отдается пешеходам, а самыми бесправными оказались роллеры. На заднем плане как раз знак для водителей, и опять символы подкреплены словами.
Кроме того, велосипедистам время от времени отдельно напоминают, что надо уступать дорогу всяким… :)
Особенно умиляют таблички на светофорах, подсказывающие велосипедистам пользоваться сигналами для пешеходов. Но с другой стороны, тут смысл в том, что можно пересекать пешеходный переход на велосипеде (например, ПДД РФ это не разрешают). К тому же, с учетом наличия специальных светофоров с сигналами для велосипедистов, таблички уже совсем не выглядит маразмом.
И раз уж речь зашла о светофорах, не могу не показать еще один, который попался мне на маршруте. Традиционные сигналы Don’t Walk / Walk в нем заменили Don’t Care / Care («Пофиг» и «Не пофиг» :) И это тоже стрит-арт, кстати!
photo credit: Shawn Hoke
Заканчивая с Cultural Trail, я хочу немного рассказать о том, как его создавали. Начало было положено еще в 2006 или 2007 году, и открывался он частями (я тогда проехал по первой миле, ведущей почти в никуда). Прокладка маршрута по самому центру города была сопряжена с рядом проблем. Например, далеко не везде получалось проложить дорожку, т.к. прилегающие к домам территории нужны были для парковок, и владельцы зданий отказывались уступать (а отлично знакомые нам административные методы там не работают :).
Но главное – маршрут целиком построен на частные средства, т.е. город не потратил ни копейки.
На первом фото хорошо видна фраза “Legacy of Gene and Marilyn Glick”, и она регулярно встречается на указателях, стендах и т.д. Семья когда-то заработала деньги прямо в этом городе на постройке апартаментов и сдаче их в аренду, а часть прибыли еще 30 лет назад направила в фонд, до сих пор спонсирующий различные образовательные и культурные городские проекты.
Как вы думаете, пяток московских филантропов смогли бы полгорода велодорожками покрыть? :)
Было бы желание, а мы пока можем помечтать об этом :)
Вот на такой оптимистичной ноте я бы хотел закончить первую часть повествования об американских покатушках. В следующий раз я расскажу о:
- некоторых других маршрутах
- моем опыте маунтинбайка на неподходящем велосипеде
- правилах дорожного движения
- взаимоотношениях велосипедистов и водителей на дорогах
Если вас интересует что-то еще на тему американских покатушек, задавайте вопросы, и я отвечу в комментариях или следующей записи.
А как проходит ваш велосезон? Он еще не закрыт, надеюсь? :) Где вы катали в этом году? В каких мероприятиях участвовали? Если вы предпочитаете другие виды активного отдыха, не стесняйтесь рассказать об этом в комментариях!
Хоть не любитель городской езды (больше грунтовые дороги и бездорожье нравятся), но, глядя на все это, захотелось по такому городу покататься. Жаль у меня даже близко подобного нет.
Роман, про бездорожье будет во второй части :) Да, покататься приятно — для разнообразия и лучшего понимания того, что делается в твоем городе и что можно сделать.
«Ну не у всех есть домик в Индианаполисе™».
Забавно смотреть, во что можно превратить город меньше, чем за 10 лет, если иметь целью именно превращение, а не «догнать и перегнать Америку» или «отпилить бабла побольше». Плюс, я подозреваю, что там водители машин не смотрят на «всяких там велосипедистов», как это делают у нас… Я не понимаю, зачем пролетать мимо велосипедиста на скорости 150+. Ведь если он упадет, ты же все равно сядешь. Смысл этого вида спорта?
Кстати, «съезд заподлицо» как-то наталкивает на мысль, что он «мелко гадит»… :)
Олег, про водителей будет во второй части. Я не езжу по дорогам, где летают 150. Но качает уже и на 100.
Заменил «заподлицо» на «вровень» :)
Сейчас вот пришла мысль, опережающая ваш рассказ, она касается езды по дорогам и ПДД. Буквально на днях чуть не стал свидетелем наезда на велосипедиста сзади. Истиной причины узнать не получится, но моя догадка на основе короткой матерной перепалки участников: у велосипедиста стояли поворотники, он включил нужный, но из-за слабых лампочек и солнца, во всю светившего в его задние поворотники, водитель не видел сигнала и по этому не тормозил до начала маневра велосипеда, к тому же велосипед поворачивал из крайнего правого положения в лево. Это все к чему я? А к тому что если ставите «фонарики», то ставьте достаточной яркости и мощности, однако, всегда прежде чем что-то делать убедитесь, что ни вы, ни вам ничего не угрожает — не надо надеяться на авось. Безопасной всем езды. :)
Роман, исходя из вашего описания ситуации, велосипедист однозначно виноват.
1. Из крайнего правого положения налево нельзя поворачивать. И вообще налево нельзя поворачивать на дорогах, где более одной полосы.
2. Поворотники велосипеду не нужны, это ничего не дает, зато сбивает с толку водителей.
3. Полностью согласен про свет :)
Когда я разбогатею — тоже стану филантропом и проложу таки дорожку от Лобни до Филей :)
Из вопросов — хотелось бы узнать о манерах водителей — правда ли, что не принято обгонять справа, по обочине и через «карманы» на дороге ?
Плюс наверняка было бы интересно осветить особенности автострахования и правил при ДТП (с точки зрения страхования).
Иван, ловлю тебя на слове :) Вопросы понял, включу ответы в следующий рассказ.
Интересный обзор, Вадим. Жду вторую часть, особенно об опыте MTB (я один из Ваших маршрутов обозревал в 2D, так сказать, в Endomondo). По-хорошему завидую такой велоифраструктуре как в городе Инди. У нас, в пригороде Киева, этот вопрос почти на нулевом уровне. Но по-тихоньку начал налаживаться — проложили велодорожку длинной в 2 км, да весь парк отдыха велодорожками расчеркан.
Мой велосезон еще не закрыт. Зимой буду продолжать кактать. Для этой цели приобрел пару покрышек Schwalbe ICE SPIKER RaceGuard B/B-SK HS333. Вообщем, веложизнь продолжается, только травма еще дает о себе знать
Андрей, я сам завидую инфраструктуре… :)
По поводу «расчеркивания» велодорожками — есть такая тенденция и в Москве. В тех же Сокольниках это очень активно проделали, даже знаков понаставили. Толку при такой заполненности парка народом немного, но надо же с чего-то начинать.
Однако местами дорожки покрыли каким-то составом вроде краски (красной, зеленой), и оно ужасно воняет, причем уже больше месяца прошло. То же самое делали и вдоль Москвы-реки, я рассказывал летом об этой дорожке.
Хорошая зимняя резина, шипы в 4 ряда будут отлично держать (только на плитке осторожнее).
Vadim Sterkin,
Такое впечатление, что одна стройбригада делала у вас в Москве и у нас в Буче. У нас тоже запах от краски уже месяц стабильный
Вадим, в одной из записей вы упоминали, что собираетесь новый байк осенью приобрести. Приобрели?
Андрей, нет пока. До отпуска не купил, а к октябрю уже возникла проблема с наличием ростовок/расцветок в желаемой комплектации (колеса 26″, топовая алюминиевая или нижняя/средняя карбоновая рама, система XT, остальное — уже смотреть).
Вообще, сейчас многие производители ударились в 29″, но теперь еще и в 27.5″, что вытесняет 26″ в нижний сегмент. Хорошие хардейтлы с 26″ в их линейках становятся исключением. Например, у Kona в этом году весь топ был в 29″, а у Rocky Mountain в каталоге 2014 г всего один хардтейл 26″, весьма средненький.
Я не к тому, что присматривал себе эти брэнды, я привожу примеры тенденции. Из нее кстати следует, что топовые компоненты для 26″ (например, вилки) тоже уходят в нишу, что повлечет за собой снижение ассортимента и повышение цен.
Круто! Спасибо за рассказ.
Велосезон у нас почти закончен — холодно, мокро, рано темнеет.
Поучаствовал в этом году в соревнованиях по кросскантри на 24км. Первый раз. Очень понравилось, с учётом того, что я больше катаю даунхил и прочее. 7 место из 30. думаю неплохо, с учётом того, что первые два — мастера спорта.
Я вот ненавижу ездить по городу. Теперь я понял почему, благодаря Вашем рассказу))
Берите 650b или 29″. очевидно же, производители пересадили всех на новый стандарт. Т.к. у меня 26″, то найти более менее компоненты становится всё сложнее.
Владимир, у вас — это где? :)
Меня темнота и холод вроде и не пугают, но вот психологически из-за этого уже трудно катать после работы в одиночку. А так, сейчас в лесу очень классно вечером — на прошлой неделе мы вдвоем катили по дорожкам, покрытым ковром из листьев, и только свет фар освещал путь.
29″ я не хочу, это какой-то «паук» :) 27.5″ — думаю, но непонятно, не пропадет ли энтузиазм у производителей через пару лет :)
Вадим, отличный пост. Надо тебе персональный блог делать :-)
Спасибо, Паша! А этот блог что, не персональный? :) Я пока не вижу проблемы в том, чтобы иногда доставлять в него вещи, не связанные с основным направлением.
Vadim Sterkin,
Вадим, еще раз спасибо за информацию. Честно говорю, я даже и не знал о таком форм-факторе как 27,5. Перед тем как у меня появился мой теперешний байк, я обошел 9 веломагазинов, примерял, присматривал, пробовал. Предлагали мне «найнеры», но с моим ростом 169см — эта комбинация смотрелась комично и я сразу отклонил, и больше в сторону 29-го размера не смотрел.
А вот после Вашего поста задумался, что ездить мне на моем Avalanche годика три, примерно, значит надо как хомяк запастись подходящими запчастями (ободами, вилкой), пока это все еще доступно в больших количествах и цены не скатились к «нишевым».
Круто. Даже в таком, казалось бы, большом городе как Петербург, велосипедная инфраструктура находится в зачаточном состоянии. А в Индианаполисе даже до миллиона не дотягивает — а вон красота какая. Сразу видно, что людям не все равно.
> А как проходит ваш велосезон? Он еще не закрыт, надеюсь? :) Где вы катали в этом году? В каких мероприятиях участвовали?
Сезон проходит в поездках на работу и редких выездах по паркам.
В этом году был в двух походах по Крыму. А в мероприятиях не участвовал вовсе.
Матвей, все-таки Cultural Trail — это жемчужина инфраструктуры. Остальное не такое нарядное, но вполне функциональное, в след. раз расскажу.
Да, знаю про твои походы и завидую фоткам :)
Жду с нетерпением!
Спасибо, стараюсь :)
Думаю, в городе _______ (вписать свой город) велодорожек нет не из-за отсутствия желания у филантропов. А из-за отсутствия выгоды для этих людей. Там, в загнивающем капитализме, никто в здравом уме не расточительствует. И, если и делает социальное благо, то в 99% это связано со снижением налоговых выплат (а там вам не 13%) или получением других преференций, весьма ощутимых.
Простой пример из жизни, для которого не надо быть богатым, случился уже давно. Американец поймал здоровенную рыбину и, чтобы не платить с нее налог и вообще за нее не платить, организовал социальный бесплатный обед для страждущих.
Иван, думаю, ни в одной стране нельзя списать с налогов сумму, превышающую сумму пожертвования. Поэтому в первую очередь нужно желание помогать людям, при этом концентрироваться надо не на личной выгоде, а на вкладе в общество (он необязательно д.б. финансовым).